5月19日，一位车主在加油站加满了50升95号汽油，支付了470元。 加油机屏幕上显示单价9.31元/升，这个数字和他月初加油时几乎一样。 他隐约记得新闻里提过，这轮油价调整初期本来是预计要降的。
全国范围内，像他这样的感受很普遍。 今天，全国加油站执行的是5月8日调整后的价格。 92号汽油的全国平均价格大约在每升8.68元，95号汽油大约9.28元，0号柴油大约8.40元。 在海南，92号汽油的价格是9.83元，西藏是9.58元。 东部沿海和中部主要省份，价格则普遍在8.6元到8.8元之间徘徊。
这个价格水平，是今年第7次油价上调后的结果。 那次上调让每吨汽油的价格涨了超过300元。 如果从年初算起，累计涨幅已经超过了2400元每吨，折算到每升，大约涨了2元钱。
本轮油价调整，也就是2026年的第10轮，开局并不是这样。 周期刚开始时，基于当时国际油价的连续下跌，行业监测机构曾预测本轮成品油价格将下调，幅度一度达到每吨260元左右。 许多车主都以为，在连续上涨之后，终于能等来一次像样的降价。
但这个下跌的预期只维持了很短的时间。 从第6个工作日到第8个工作日，预期的跌幅从80元/吨迅速收窄至30元/吨，统计趋势由跌转涨。 一些机构的实时监测数据显示，截至5月19日，预计上调幅度为30元/吨，刚好触及50元/吨的调价红线边缘。 而另一些机构，如卓创资讯，在5月18日的预测则更为明确，他们结合国际油价后续走势研判，预计本轮每吨上调150元左右，折合每升上涨约0.13元。
导致预期发生逆转的直接力量来自国际市场。 5月18日，国际油价显著上涨。 纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格收于每桶108.66美元，上涨了3.24美元，涨幅3.07%。 伦敦布伦特原油7月期货收于每桶112.10美元，上涨2.84美元，涨幅2.6%。 这两大基准油价都创下了数周以来的新高。
市场担忧的焦点集中在霍尔木兹海峡。 这条全球最重要的石油运输通道，其通航状况直接牵动油价神经。 美国和伊朗之间的谈判在4月实现停火后，进程多次反复，市场原本对双方很快达成协议、海峡恢复通航抱有乐观预期，但这种预期正在受挫。 地缘局势再度紧张，推动了原油价格的波动上行。
戏剧性的是，在5月18日原油收盘大涨后，盘后交易时段出现了回落。 有消息称，原定于次日针对伊朗的军事行动被暂缓执行，为外交斡旋留出空间。 受此影响，布伦特原油价格回落至每桶109.09美元附近，WTI原油则报101.90美元左右。 到了5月19日亚市早盘，美国原油价格交投于102.45美元/桶附近，较前日收盘价下跌了约1.84%。 这种日内的大幅波动，显示出市场情绪极为敏感，任何关于局势缓和的信号都能迅速引起价格回调。
国内成品油价格调整机制，是以十个工作日内国际原油价格的变化率为基础的。 本轮调价窗口将在5月21日24时，也就是本周四晚上正式开启。 截至5月19日，十个工作日的统计周期已经完成了80%。
目前，不同数据源呈现的预测存在细微差别。 有的显示预计下调10元/吨，处于搁浅范围。 有的显示预计上调30元/吨。 还有的根据更早的数据模型，预测下调80元/吨。 这种差异本身，反映了最后两个交易日国际油价走势的不确定性。
如果以5月18日的收盘价计算，国际油价的强势无疑将大幅推高变化率。 卓创资讯预测的上调150元/吨，便是基于这种走势的研判。 按照这个幅度，一辆普通家用车加满50升92号汽油，将需要多花大约6.5元。
但5月19日亚洲时段油价的回落，又为最终结果增添了变数。 最终的调价方向，取决于5月20日和21日这两个最后交易日的国际油价均值。 是延续18日的涨势，还是受外交消息影响继续回调，将直接决定国内油价是迎来年内的第8次上调，还是因变化率不足50元/吨而搁浅。
从地区来看，油价的差异不仅存在于时间线上，也存在于地图上。 除了海南和西藏这两个因运输成本和税费等因素导致油价常年最高的地区，其他省份的价格也各有不同。 例如，广东的95号汽油价格为9.46元/升，上海为9.23元/升，山东为9.31元/升。 这种差异是由各地的成品油运输成本、运营费用以及市场供需等因素共同决定的。
对于车主而言，无论最终调价结果如何，当前的价格已经处于一个较高的位置。 今年以来累计超过每升2元的涨幅，实实在在地增加了日常出行的成本。 每次调价窗口临近，去加油站排队提前加满油，成了一些车主的习惯性动作。
本轮调价周期初期的下跌预期，到中后期的由跌转涨，像一次短暂的波动，最终可能仍将回归到上行通道。 国际原油市场对地缘政治的敏感反应，通过复杂的定价公式，最终传递到每一个加油站的计价器上。
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